5月31日，國際航空運輸協會（IATA，以下簡稱“國際航協”）發布2023年4月全球航空貨運定期報告，4月份航空貨運需求同比去年持續下降，但降速放緩。
全球航空貨運需求，按照貨運噸公里（CTKS）計算，同比2022年4月下降6.6%（國際需求下降7.0%）。環比上月（下降7.6%）有所改善。運力（可用貨運噸公里，ACTK）同比2022年4月增長13.4%。與2019年4月相比，運力增長3.2%，也是三年來運力首次超過疫情前水平。運力強勁增長主要是由于客運市場需求復蘇，腹艙運力增長。經過調整，貨運運力下降2.3%。客改貨經過2年半的運營，于3月劃上休止符。
1. 全球新出口訂單的采購經理人指數（PMI）在4月份有所改善。中國的采購經理人指數超過50榮枯線，表明世界對最大出口經濟體制成品的需求還在增長。 2. 3月份全球商品貿易增長0.2%，是自2022年11月以來的首次年度增長。 3. 消費者和生產者價格指數上漲有所放緩。4月份的整體消費者物價指數（CPI）顯示，美國、中國和日本的通脹率分別為5.0%、0.3%和3.5%。雖然歐洲更高（8.1%），但遠低于2022年10月的峰值（11.5%）。國際航協理事長威利·沃爾什先生（WillieWalsh）表示：“航空貨運正處于調整階段，以適應客運需求復蘇腹艙運力增長的影響。3月份客改貨運營停止，4月份貨運服務縮減2.3%。需求環境不易解讀。通脹率的下降肯定是一個積極因素，但下降的程度與速度，是否導向寬松的貨幣政策刺激需求尚不明確。幫助航空貨運穿越疫情危機的韌性在后疫情時代亦同樣重要。”
亞太航空公司2023年4月航空貨運量同比2022年同期下降0.4%。環比3月份（下降6.8%）顯著改善。運力同比增長41.2%，更多的腹艙運力來自客運業務。北美航空公司2023年4月貨運量同比2022年同期下降13.1%，在所有地區中位列末尾。與3月份（下降10.2%）相比有所下降。值得注意的是，由于北美-歐洲（下降13.5%）和北美-亞洲（下降9.3%）這兩個主要貿易通道的貨運量大幅下降，該地區航空公司4月份的國際需求大幅下降。運力同比下降1.5%。歐洲航空公司2023年4月貨運量同比2022年同期下降8.2%。環比3月（下降7.4%）略有下降。由于北美-歐洲航線（下降13.5%）和歐洲內部航線（下降16.1%）出現兩位數的收縮，該地區航空公司的國際需求大幅下降。歐亞航線（增長3.4%）的需求強勁，部分抵消了影響，有助于緩解該地區的整體下滑。運力同比增長7.8%。中東航空公司2023年4月貨運量同比下降6.8%。環比上月（下降5.5%）略有下滑。運力同比增長10.0%。拉美航空公司2023年4月貨運量同比2022年同期下降1.6%。環比3月（下降4.4%）有所改善。運力同比增長8.1%。非洲航空公司4月份貨運量唯一實現積極增長，與2022年同期相比增長0.9%。環比上月（下降4.3%）有所改善。值得注意的是，4月份非洲至亞洲航線的貨運需求大幅增長，同比增長20.0%。運力同比增長5.3%。
